Menurut laporan media asing, Renault telah melancarkan enjin petrol pengecas turbo suntikan terus 1.3 L baharu (enjin petrol 1.3 cas turbo suntikan langsung), yang dibangunkan bersama oleh Renault-Nissan Alliance dan Daimler.Dianggarkan enjin ini akan dikonfigurasikan dalam Renault Scénic dan Renault Grand Scénic pada awal 2018, dan ia juga akan dikonfigurasikan dalam model Renault yang lain pada masa hadapan.

Enjin baharu ini meningkatkan kebolehmanduan kenderaan dengan ketara, meningkatkan torknya pada putaran rendah dan mengekalkan tahap malar pada putaran tinggi.Di samping itu, enjin mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan CO2.Berbanding dengan Energy TCe 130, enjin petrol ini menggunakan Energy TCe 140. Daya kilas puncak teknologi baharu ini dinaikkan sebanyak 35 N·m, dan julat kelajuan yang tersedia ialah dari 1500 rpm hingga 3500 rpm.

Penarafan kuasa enjin baharu itu telah dinaikkan daripada 115 hp kepada 160 hp.Apabila dipasangkan dengan kotak gear manual, Tenaga TCe 160 mempunyai tork maksimum 260 N m.Jika kotak gear dwi klac berkecekapan tinggi (kotak gear EDC) digunakan, tork maksimum ialah 270 N·m apabila kuasa maksimum direalisasikan.Tork maksimum enjin baharu boleh dicapai apabila kelajuan berada dalam julat 1750 rpm-3700 rpm.Pada masa ini, enjin itu telah dibuka kepada pengguna di Perancis dan negara Eropah yang lain, dan dijangka produk itu akan dihantar kepada pelanggan menjelang pertengahan Januari 2018.

Enjin itu juga menampilkan inovasi terkini yang dibangunkan oleh Renault-Nissan Alliance, termasuk Bore Spray Coating, yang mengurangkan geseran dan pemindahan haba ke silinder enjin Nissan GT-R, sekali gus meningkatkan kecekapan enjin dengan ketara.

Enjin itu juga dilengkapi dengan teknologi lain untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan karbon dioksida sambil meningkatkan keseronokan pemanduan.Tekanan suntikan terus dalam silinder juga telah ditingkatkan sebanyak 250 bar, dan reka bentuk kebuk pembakaran enjin khasnya juga mengoptimumkan nisbah campuran bahan api/udara (campuran bahan api/udara).

Selain itu, teknologi Dual Variable Timing Camshaft boleh melaraskan injap masuk dan injap ekzos mengikut beban enjin.Pada kelajuan rendah, ia boleh meningkatkan nilai tork enjin;pada kelajuan tinggi, ia boleh meningkatkan kelinearan.Tork linear membawa faedah yang besar kepada pengguna dari segi keselesaan pemanduan dan tindak balas jarak pertengahan.